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南非的一位阿尔法罗密欧粉丝决定将布雷拉的后端粘贴到159轿车的其余部分，最终成为后者的世界上第一款五门掀背车版本。Carscoops发现了这个建筑，除了后挡风玻璃外，它几乎是完整的，在非洲底部特别难以获得。

委托建造的人是Brendon Scholtz，他是一个喜欢突破定制项目界限的齿轮头。Scholtz首先观察到159和Brera的线条相似，演变成数字渲染。就像任何像样的齿轮箱一样，肖尔茨购买了一辆报废的布雷拉，这样这些美女之一就不会受到不必要的损坏。159的机械状况良好，因为它将成为主要的捐赠车辆。

为什么？在一篇文章中，肖尔茨说他正在制造他希望阿尔法罗密欧做的汽车。

Scholz聘请了当地制造商的服务，他们将两辆车从后挡泥板的中间切割下来，以使两个车身适合。只有布雷拉的钣金和玻璃被带了过来，这意味着它下面有100%159。它仍然使用与3相同的2.6升自然吸气V159和全轮驱动系统。这意味着256马力和237 lb-ft 的扭矩。

可以想象，这需要做很多工作。虽然这些汽车在外形上很容易匹配，但布雷拉较低的车顶线需要一些工作才能与159相匹配。一旦金属制品完成，汽车被重新组装并涂成与黑色车顶的8C超级跑车相同的红色。肖尔茨保留了布雷拉的后视镜和159的多辐合金。

他仍然计划降低汽车，安装一些侧裙和车顶扰流板，但就目前而言，这辆车已经非常壮观了。如果意大利人有远见地将其作为五门舱口与马车相遇的马车提供，布雷拉可能会起作用。

布雷拉只是未能拯救该品牌的阿尔法罗密欧系列中的一长串。虽然这是一件光荣的事情（由负责现代小马的同一个人设计），但它未能提供与外观相当的驾驶体验——在那个时期的阿尔法斯并不少见。

阿尔法真正的转折点来自Giulia和Giulia Quadrifoglio，以及一年后推出的Stelvio车型。这些汽车被刑事低估了，但至少确保了该品牌能够生存下去，尽管它是电动汽车的生产商。

Scholtz最好将这辆车保留在他的收藏中，因为一旦该品牌在最后一次可能的ICE郊游后实现全电动化，这款一次性产品的价值可能会飙升。