——2023年1～2月SUV市场经济指数分析

2023年前两个月，中国品牌SUV整体销售额与洋品牌差距缩小至历史最低水平。然而，3月初湖北省开启的价格血战，让几十家车企被迫卷入其中。

(资料图片仅供参考)

近年来，中国品牌SUV市场销售平均价尽管有了明显增长，但最新消息显示，2023年1～2月汽车制造业利润同比快速下降，价格血战让中国品牌多年的成果面临灰飞烟灭的风险。

SUV降幅相对较小

今年前两个月，尽管SUV销量出现下跌，但好于乘用车大盘平均水平。

乘联会数据显示，2023年1~2月乘用车累计销量为304.31万辆，同比增幅-15.4%。其中，SUV累计销量为157.03万辆，同比增幅-10.6%。

SUV销量下降，同样源于消费能力下降。来自北京正则大成的统计分析显示，2023年1~2月全国SUV市场规模为3068.91亿元，同比增幅-10.7%；正则SUV市场规模指数（累计）为14636.8点，较去年同期下降1754.5点，表明消费能力大幅下降。1~2月SUV市场销售平均价（累计）达到19.54万元，比去年同期提高了0.04万元；正则SUV累计价格指数为116.8点，比去年同期上涨0.3点，表明消费水平小幅上涨。

值得注意的是，今年SUV消费水平上涨幅度非常有限，这与轿车消费水平大幅上涨形成鲜明对比。从市场结构看，这是高端SUV需求大幅下滑，中端SUV需求相对较好的结果。

据统计，2023年1~2月20万元以上高端SUV累计销量为58.88万辆，同比增幅-17.7%；10万～19万元中端SUV累计销量为75.82万辆，同比增幅-4.6%；9万元以下低端SUV累计销量为22.33万辆，同比增幅-9.0%。

很明显，在乘用车大盘整体需求下降的背景下，中端SUV需求相对较好，不仅有利于缓解SUV销量整体下行压力，而且对于今年中国品牌发展也是较大利好。

本土SUV销售额同期最高

今年前两个月，尽管本土SUV累计销量尚未达到历史同期高点，但累计销售额已然达到历史最高水平。

据统计，2023年1~2月中国品牌SUV累计销量为98.61万辆，同比增长3.2%。虽然低于历史高点——2018年同期水平（110.79万辆），但好于疫情前2019年同期水平（84.46万辆）。

同期，洋品牌SUV累计销量为57.97万辆，同比增幅-27.2%。不仅低于2018年同期水平（62.59万辆），而且低于2019年同期水平（58.44万辆）。

从销售额看，2023年1~2月中国品牌SUV销售额达到1400.9亿元，不仅同比增长4.3%，而且创下有统计以来的最高纪录。反观洋品牌SUV同期1647.9亿元的销售额，与上年同期相比增幅为-20.6%，与2021年同期相比增幅为-5.8%。

尽管中国品牌SUV销售额大幅上升，洋品牌SUV销售额同期出现大幅下降。但是，从反映单车利润水平的指标——市场销售平均价看，洋品牌SUV整体盈利能力显著好于中国品牌。

统计显示，2018年前两个月中国品牌SUV市场销售平均价为10.5万元，今年前两个月达到14.2万元，六年间中国品牌SUV市场销售平均价大幅提升了3.7万元，涨幅高达35.2%；然而，洋品牌SUV同期的市场销售平均价从24.9万元，提升至28.4万元，尽管提升幅度不及中国品牌，但已逼近30万元水平，意味着洋品牌SUV整体利润空间也在加大。

今年，在汽车市场整体需求收缩的大环境下，中端SUV市场需求相对较好，这对中国品牌发展是非常难得的机遇。但在地方政府支持下，部分洋品牌率先开启价格血战，打乱了部分本土车企的节奏，被迫卷入价格战的中国品牌数量不断增加。

中汽协数据显示，2023年1～2月，汽车制造业利润414.3亿元，同比下降41.7%，汽车制造业利润率3.2%、较同期下降2.2个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为4.7%。

整体看，汽车行业利润空间本就不大，正如有媒体所言：“部分企业暴力降价，既伤利润又伤品牌。”